汽油機(jī)柴油機(jī)本質(zhì)不同之處是什么?

無(wú)論是汽油還是柴油，最終都會(huì)在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生膨脹力推動(dòng)活塞做功。汽油機(jī)和柴油機(jī)最大的本質(zhì)區(qū)別在于混合氣的燃燒原理。

汽油機(jī)：預(yù)制混合氣，火花塞點(diǎn)燃

從進(jìn)氣沖程開始到火花塞點(diǎn)火，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都在執(zhí)行相同的任務(wù):制造適合火花塞點(diǎn)火的混合物。

因?yàn)槠偷淖匀紲囟群芨撸鸹ㄈ碾娀≈行臏囟瓤梢赃_(dá)到幾千攝氏度，但是這個(gè)高溫區(qū)域真的太小了，所以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只能先蒸發(fā)汽油形成足夠濃度的油氣混合物，然后火花塞點(diǎn)燃靠近電弧的混合物，產(chǎn)生火芯，再繼續(xù)點(diǎn)燃其他混合物，使火焰向外蔓延，最終完成全部燃燒。

因?yàn)榛旌蠚獾娜紵俣确浅？欤瑤缀踅咏ㄋ俣龋云蜋C(jī)的燃燒速度非常快。因此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到高速。

柴油機(jī)

另一方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃點(diǎn)低，超過(guò)200攝氏度就會(huì)著火。柴油機(jī)的進(jìn)氣沖程只吸入空氣，當(dāng)充滿空氣后開始劇烈壓縮，將氣缸內(nèi)的空空氣壓縮到很小的質(zhì)量。壓縮沖程結(jié)束時(shí)的強(qiáng)烈壓縮使空空氣的溫度突然升高。此時(shí)，高壓噴油器開始向氣缸噴油。由于噴射壓力較高，柴油霧化相對(duì)充分，先噴入氣缸的柴油液滴用/[/k0加熱揮發(fā)。

所以柴油機(jī)工作時(shí)，柴油是同時(shí)噴射燃燒的，燃燒速度比汽油機(jī)慢很多，所以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一般不要太高，否則柴油燃燒就來(lái)不及了。

同時(shí)，由于汽油機(jī)燃燒快，作功沖程氣缸內(nèi)壓力變化較快。但是柴油機(jī)燃燒緩慢，所以在作功沖程中缸內(nèi)壓力可以長(zhǎng)時(shí)間保持足夠高，燃燒能量利用率更高，所以柴油機(jī)熱效率更高。

此外，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有節(jié)氣門，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有。因?yàn)槠蜋C(jī)都是用火花塞點(diǎn)火的，只要混合氣充分混合，不管量多少都可以用火花塞點(diǎn)火。因此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)利用節(jié)氣門控制進(jìn)氣量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有節(jié)氣門，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)壓縮空氣體產(chǎn)生的高溫點(diǎn)燃柴油。如果進(jìn)氣量不足，壓縮沖程氣缸內(nèi)的溫度就無(wú)法達(dá)到足夠，所以柴油機(jī)可以在每個(gè)進(jìn)氣沖程最大限度地吸入空氣體，然后通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)控制輸出功率。

現(xiàn)實(shí)中很多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了類似節(jié)氣門的東西，主要是用來(lái)減少熄火時(shí)的震動(dòng)，并不是真正的節(jié)氣門。

汽油濾清器的作用是什么?

汽油濾清器的關(guān)鍵作用是過(guò)濾掉汽油中的雜質(zhì)。如果汽油濾清器太臟或堵塞，關(guān)鍵的性能癥狀是:加注氣門時(shí)，動(dòng)力啟動(dòng)緩慢，或不起作用，汽車啟動(dòng)困難，有時(shí)需要2-5次才能點(diǎn)亮。大部分發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是一次性不可拆卸紙質(zhì)濾芯汽油濾清器，更換周期大多在1000公里。如果你在汽油中添加較少的雜質(zhì)，在15000-2000公里時(shí)更換一個(gè)是毫無(wú)疑問的。過(guò)濾器標(biāo)有進(jìn)油口和出油口箭頭。更換時(shí)不要倒置安裝。