10 月 24 日消息，如今搭載各種傳感器和電腦芯片的高科技汽車越來越多。對于汽車維修店來說，修理這種汽車的成本更高，修復時間也更長。

布蘭登·邁希扎德 (Brandon Mehizadeh) 在美國明尼蘇達州的明尼通卡市經營一家汽車維修店，維修保時捷等各種品牌車型。今年初夏，一輛保時捷卡宴在南達科他州撞到鹿，需要進行結構改造。

邁希扎德說，當這輛車被送到當地的一家維修店時，工人們沒有保時捷的零部件目錄，“他們不知道該怎么辦”。

因此，這輛保時捷卡宴被裝上卡車，拖了上千公里送到邁希扎德經營的一家維修店，其擁有保時捷維修認證所需的昂貴培訓和工具。

邁希扎德說，異地送修讓本已漫長的維修過程增加了更多時間，那位保時捷卡宴車主最終在 8 月份才拿回自己的車。

異地送修給保時捷卡宴車主帶來了諸多不便，也說明汽車行業(yè)更深層次的轉變讓人們更難修理汽車。

在過去的十年時間里，汽車變得更加復雜，電腦化程度越來越高。現在，每輛汽車都安裝有傳感器，內置成百上千個計算機芯片，更多功能都是由軟件控制。

汽車行業(yè)的業(yè)內人士對這種“軟件定義汽車”的安全效益贊不絕口，不僅提高了服務訂閱營收，還增加了數據收集渠道，讓汽車更安全。

但不得不提的是，汽車電腦化程度越來越高也給維修店帶來很多負面影響。修理這種功能復雜的汽車需要越來越多的技術專家和昂貴的知識經驗，而且維修工具的供應也受限。

由于維修店的不斷整合和更多店主退休，美國汽車維修店數量持續(xù)下降。根據市場咨詢公司 Focus Advisors 的數據，僅在 2021 年，就有 327 家維修店被大公司收購。換句話說，獨立維修店正在消失。

與五年前相比，現在在美國修車的地方明顯變少了。有報道發(fā)現，2016 年美國汽車維修店內的每一個在營車間通常服務 225 輛上路行駛的家用汽車和卡車。

現在每個車間平均要服務 246 輛車。電腦芯片和汽車零部件供應不暢，加之全美范圍內汽車技術人員的短缺，還在讓這一數字不斷上升。

CCC Intelligent Solutions 主要向汽車和保險機構銷售軟件，根據該機構的數據，2021 年美國汽車維修平均時間比 2019 年多 2.1 天，總共需要近 11 天的時間。

里克·懷特 (Brandon Mehizadeh) 通過自家公司 180biz 為維修店店主提供培訓。他說：“10 年來，我發(fā)現維修店越來越少，但越來越多的車主在找店修理汽車。”

去年末進行的一項行業(yè)調查發(fā)現，96% 的商店都存在維修延誤的問題，平均積壓時間為 3.4 周，而 2019 年底為 1.7 周。

對于全新的奧迪車而言，當汽車在行駛過程中向一側偏移或方向盤出現震動時，就需要對車輛進行重新調校，這一過程涉及調整連接汽車和車輪的懸掛系統(tǒng)。

汽車修理人員接受采訪時表示，大約十年前這只需要一個半小時的時間。如今，完成調校通常需要三到四個小時，甚至可能需要九個小時。

這是因為新車搭載了高級駕駛輔助系統(tǒng)，可以讓車輛保持在車道上行駛，不斷探測盲點，避免碰撞事故的發(fā)生。

相關功能都需要汽車精準把控自身在道路上的位置，這就需要維修人員對支撐先進系統(tǒng)的傳感器和攝像頭進行校準。

一些品牌的汽車還只能用昂貴的專用工具進行校準。北卡羅萊納州布朗洛克市一家汽車維修店的老板盧卡斯·安德伍德(Lucas Underwood)說，如今用于汽車四輪定位的設備成本在 7 萬美元左右。

然后還需要一套幫助汽車傳感器和攝像系統(tǒng)自行定位的設備。這些產品因汽車制造商而異，每套售價平均約 3 萬美元。

總的來說，購買工具并對車間進行相應改造才能修理幾款特定車型，這一系列操作可能要花費幾十萬美元。其中還不包括培訓工人使用這些工具的成本，維修店每年還要支付幾千美元讓員工獲得修理特定汽車的認證。

因此，相關投資可能會讓店主花上幾百萬美元。

對于一家打算繼續(xù)長期營業(yè)的維修店來說，這筆投資可能物有所值，但很多維修店的老板都快退休了。2019 年的一項行業(yè)調查發(fā)現，近一半的汽車維修店店主年齡在 60 歲或以上。

30% 的店主考慮后年離開這個行業(yè)。“你會看到年紀大一點的人說，’嘿，我已經花了足夠多的錢，所以我不打算買新設備了，’”德克薩斯州沃斯堡市一家維修店的老板約翰·斯特爾 (John Firm) 自己也在考慮退休，

他說，“這些商店不進行培訓，不購買設備，他們都被甩在了后面。”

勞拉·蓋伊 (Laura Gay) 六年前就賣掉了自己的維修店，如今靠賣二手車謀生。她的一番話描繪出當今汽車修理業(yè)的慘淡前景。

蓋伊說，保險公司的賠償費跟不上搭載復雜技術汽車的維修成本。維修店又很難找到工人，因為年紀較大的人紛紛退出這個行業(yè)，而年輕人又因為起薪低而失去工作興趣。

她說，店主們“受夠了”，“他們身心俱疲，汽車維修從一個非常簡單的行業(yè)變成了一個非常復雜的行業(yè)。”

業(yè)內專家表示，在情況好轉之前，這種狀況可能還會進一步惡化。汽車維修行業(yè)培訓師懷特表示：“在未來 10 年或 15 年里，我們將經歷一段波折。”“想要修理汽車的人比愿意修理的人多。”

那些堅持下來的汽車維修店也會更繁忙，店面設計也將與以往不同。在經歷幾十年的汽車技術人員短缺之后，企業(yè)渴望吸引對電動汽車或自動駕駛技術有興趣的新一代維修工。

隨著傳統(tǒng)汽車維修店的消失，人們對渾身臟兮兮、手里拿著扳手的汽車維修工傳統(tǒng)印象也可能會消失。北卡羅萊納的維修店店主安德伍德說：“復雜性加大了一家維修店的經營難度。

如果沒有充足的資金，沒有適當的保險，沒有正確的工具，就更難經營。”

在明尼蘇達州，邁希扎德已經開始看到更多新工人進入汽車維修行業(yè)。他說：“我們的技術型學徒越來越多，他們對電腦和軟件感興趣，對操作 iPhone 和 iPad 非常熟練。”

當邁希扎德的一家維修店決定認證起亞、日產和菲亞特克萊斯勒的維修技術員時，他提名了一位最年輕的技術人員，這是對維修行業(yè)未來的投資。