近年來，汽車行業有一個趨勢，那就是分體式大燈開始重出江湖，并且逐漸開始在許多新車上采用。無論是國內的理想L9、小鵬G9，還是國外的寶馬i7、雪佛蘭開拓者，都已經換裝了時下流行的分體式前大燈。

雖然在寶馬新7系/i7亮相之時，分體式大燈取代此前標志性的天使眼大燈引發了不少人的吐槽，認為這一奇怪的造型是新車上最大的敗筆。但是寶馬依舊堅定了自身的這一設計理念，在即將發布的多款新車上都采用了這一造型。

除了寶馬之外，BBA中的另一家奧迪也即將跟上這一設計理念。根據此前曝光的諜照，包括奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron等眾多車型在內，也都配備了分體式大燈，那么分體式大燈為何開始成為汽車行業的一大趨勢，開始被眾多車企采用呢?

何為分體式大燈?

分體式大燈，顧名思義就是將包含前照燈、遠光燈和日間行車燈在內的前大燈模組，拆分成兩種不同的集群。隨著LED技術的普及，當前大多數汽車制造商都采用了LED燈組作為車輛的日間行車燈。

在此前，車輛的LED日行燈一般出現在前照燈的周圍，在設計上與前照燈合為一體。不過近年來，分體式大燈這一設計理念開始受到了車企的青睞，不少車輛都選擇將LED日行燈單獨做成狹長的燈帶，而開始與大燈模組分開放置。

其實分體式大燈并不是近期才出現的新設計。早在1996年的巴黎車展上，菲亞特就展示了一款采用分體式大燈的車型Multipla。不過當時該車由于十分怪異的造型，被許多人稱為年度最丑車型之一。這也讓分體式大燈的設計成為了當時的一大笑柄。

不過之后，通用汽車旗下的品牌龐蒂亞克，也于2000年推出了一款名為Aztek的車型，該車同樣采用了分體式大燈設計，不過比Multipla更慘的是，該車因為其更加奇異的外觀設計，被許多人視為有史以來最丑的車型之一。

在近十年來，又有一些車企開始再次試圖駕馭分體式大燈。而隨著設計理念的改變和技術的進步，之后包括雪鐵龍、三菱、Jeep等車企也都推出了配備分體式大燈的車型，不過和之前兩款造型怪異的車型相比，這些車輛的顏值還是有了不小的提升。

分體式大燈更加安全?

此前，有不少說法稱，分體式大燈之所以會成為汽車行業的流行趨勢，一個重要原因是分體式大燈的出現是為了遵守相關的安全法規。在此前寶馬新X7發布時，理想汽車CEO李想還特地評價了寶馬的分體式大燈設計。他在微博表示，寶馬車頭的修改邏輯，一個重要的原因是為了最新的行人保護法規，發動機蓋要全部覆蓋在燈上面，且機蓋和燈必須有足夠的緩沖區。

除了保護行人外，有傳言稱，越來越高的車頭，使得車輛大燈的位置也在不斷提高，而增高的前大燈可能會帶來更加明顯的炫光現象，從而影響對面方向駕駛員的行車安全。而分體式大燈則可以把前大燈安放在更加靠下的位置，進而避免此類情況的發生。那么真是如傳言中所說，越來越多的廠商是為了安全考慮才換裝的分體式大燈?

近日，有外國媒體針對這一傳聞，進行了相應的調查，然而事實和人們預想的好像并不一樣。該媒體采訪了幾家汽車制造商，同時還采訪了制定安全規則的聯邦監管機構美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，該媒體在一系列采訪后發現，似乎沒有人關心安全性方面的問題，幾乎所有人都聲稱，分體式大燈的設計主要是出于美學考慮的，而安全駕乘僅僅占到了很小一部分。

“這完全是一種美學上的選擇，”寶馬發言人杰伊·漢森(Jay Hanson)在一封關于新款i7的電子郵件回應中寫道，“這個新的大燈設計是對寶馬著名的帶光環雙圓形“天使眼大燈”的漸進式詮釋，而不是為了遵守某些法規上的問題。

此外，寶馬設計主管Domagoj Dukec在Youtube視頻中深入探討了新7系設計方面的問題，該視頻提供了更詳細的設計見解，但沒有證據表明，這一設計上的變化是受到法律法規的影響。

作為分體式大燈的踐行者，Stellantis旗下的Jeep自由光早在2014年就用上了分體式大燈，該媒體還聯系了Stellantis方面，希望能了解Jeep自由光的分體式大燈設計理念。該公司發言人艾米·德爾坎普(Amy Delcamp)回應稱，分體式大燈的采用更多的是出于外觀設計上的考慮，而不是為了符合規定。

德爾坎普在一封電子郵件中寫道：“我們在遵守前大燈照明的幾項法規和測量方法的前提下，采用了將LED日間行車燈移動到大燈上方的分體式設計方案。這一設計是因為當時的設計師被要求創造一種包含現代風格和前瞻性的設計理念。”不過幾年后，Jeep最終放棄了原來的分體式照明設計，而是在之后的車型上采用了更傳統的外觀。

除了上述車企外，采用分體式大燈的通用汽車和現代汽車也對分體式大燈的設計給出了回應，根據他們的說法，在采用分體式大燈時，安全性或合規性根本不是考慮因素，分體式大燈的出現，更多的是出于“以設計和客戶為中心”的這一目的做出的。

而NHTSA的回答則更加直接，該機構回應稱，日間行車燈與照明大燈之間沒有相關的安裝高度要求。換句話說，美國聯邦機動車安全標準(FMVSS)沒有為分體式大燈規定任何類型的安全規則。由此看來，就當前而言，車輛采用分體式大燈，可能與安全方面并沒有太大的關系。

設計為本驅動分體式大燈遍地開花

從上述車企的回應中可以看出，它們之所以選擇采用分體式大燈這一設計，更重要的原因還是為了營造更具未來感的設計風格。雖然分體式大燈相較于普通的一體式大燈，在造型設計上更加難駕馭，但是如果能夠設計得好的話，一樣可以有著不錯的顏值。

由于當前貫穿式車燈的流行，許多新設計的車型不僅在尾部采用貫穿式尾燈，在車頭同樣也搭載了貫穿式LED日行燈以提升車輛的辨識度，而這一設計理念自然而然就要用上分體式大燈。除了提升辨識度外，分體式大燈還打破了曾經一體式大燈對于設計的禁錮，能讓車輛擁有更多更新穎的設計方式，這也是為何分體式大燈被許多人看做是一項充滿未來感的設計。

由于分體式大燈讓車輛擁有了額外的燈組，這與許多越野車和拉力賽車為了比賽而加裝額外的燈組起到了異曲同工的效果，因此其還能有效提升車輛的越野屬性和運動感，這也是為何不少SUV車型熱衷于采用分體式大燈設計的一大原因。

其實新寶馬7系之所以被網友說丑，主要還是其分體式大燈呈現的“瞇瞇眼”造型相比此前的“天使眼”的確有了不小的退步。不過就分體式大燈而言，其實也有包括雪佛蘭開拓者、別克昂科旗等擁有不錯設計感的車型存在。

因此，分體式大燈并不是影響車輛外觀的主要因素，相反，這一新設計理念還給了車輛時尚外觀以更大的自由度，而決定車輛是否好看的，更多還是不同汽車廠商設計師水平的高低。

分體式車燈的再次出現，可以說是藝術潮流輪回的一大代表。從此前出現不受待見，到如今再度殺回涅槃重生，分體式大燈在不少人的批評聲中不斷演變。有些采用分體式大燈的車輛的確在顏值上不敵傳統一體式大燈車型，但是有一些車輛的外觀設計也獲得了不少稱贊。而隨著各家廠商設計水平的提升，未來采用分體式大燈設計的車輛也將會有不錯的外觀。到那個時候，相信分體式大燈在人們心中的印象也將會得以改善。