圍繞著電動(dòng)車補(bǔ)能，目前市面上形成了兩種不同的思路，一種就是建設(shè)充電站、充電樁，保證數(shù)量的同時(shí)，提高充電功率，這種是大多數(shù)電動(dòng)車企都在走的路，比如特斯拉、小鵬等。

另外一種就是換電，這方面最有發(fā)言權(quán)的當(dāng)屬蔚來了，當(dāng)然，也有寧德時(shí)代、隸屬吉利的睿藍(lán)汽車等參與其中。

8月15日，小鵬發(fā)布了S4超快充，可支持最大480kW、670A最大電流的充電性能，在發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車對(duì)小鵬G9的充電性能進(jìn)行了實(shí)測(cè)：5分鐘內(nèi)充電續(xù)航里程達(dá)到了210公里。

不僅如此，S4超快充槍線重量下降36%，女性也可以單手提起;還能實(shí)現(xiàn)即插即充，即觸即停，智能功率分配，任一充電樁都能輸出最大充電功率;充電槍使用了液冷技術(shù)，主動(dòng)實(shí)時(shí)溫升監(jiān)控，即便是大功率也能保證安全。

小鵬的超級(jí)快充發(fā)布后，引起了業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)注，8月16日，蔚來副總裁沈斐針在轉(zhuǎn)發(fā)媒體的報(bào)道時(shí)表示：充電快當(dāng)然好，但不能茍同這比換電好。

換電仍然更有競(jìng)爭(zhēng)力：(1)超大功率對(duì)電池要求更高，這也許是為什么只有頂配G9才支持S4超充;(2)如單站400kW同時(shí)來四輛車，每輛車只有100kW，如果整站電力功率更大，整體效率又低，這讓建設(shè)很糾結(jié);(3)用戶每次也糾結(jié)，是充幾分鐘就走，還是多充會(huì)兒。

仔細(xì)思考下，沈斐的這些觀點(diǎn)倒是非常切中現(xiàn)實(shí)，那么你認(rèn)為電動(dòng)車未來的發(fā)展中，超級(jí)快充和換電技術(shù)，哪個(gè)更有光明的前途呢?