前段時間，魏派CEO李瑞峰開撕余承東“增程式混動落后”的話題，引起網(wǎng)友關(guān)注熱議，而今，魏牌高管齊上陣，繼續(xù)和網(wǎng)友掰扯增程式是落后技術(shù)的問題。

日前，魏牌CMO喬心昱接受媒體采訪時表示，在高速場景，尤其饋電情況下如果在70/80km時速，串聯(lián)時候會感覺沒勁，燃油經(jīng)濟(jì)性差;而智能DHT有發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，能夠減少能量轉(zhuǎn)化的損耗，動力響應(yīng)也更迅速。

這是喬心昱對智能DHT和增程式混動優(yōu)劣的分析。他表示，智能DHT屬于串并聯(lián)架構(gòu)，增程式混動屬于串聯(lián)架構(gòu)，兩種技術(shù)最大的不同就是在應(yīng)用場景上，智能DHT可以實現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)四種駕駛模式;

串聯(lián)混動則只有純電、串聯(lián)兩種驅(qū)動形式，最大的特點是發(fā)動機(jī)無法直接驅(qū)動直接，需要先發(fā)電再驅(qū)動。

同時，喬心昱還表示，魏牌的PHEV不是傳統(tǒng)意義的PHEV，是搭載智能兩擋DHT和大容量電池包的長續(xù)航PHEV。其認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步會把過去的PHEV代名詞完全替掉;

據(jù)悉，前段時間，長城魏牌CEO李瑞峰公開吐槽余承東，稱增程式技術(shù)落后：

“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”并在博文最后加了一個話題詞：“余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯”。

這還不過癮，李瑞峰還提了一輛問界M5，親自對這輛增程式混動車輛進(jìn)行了測評。如今來看，預(yù)計其實測問界M5的結(jié)果也快發(fā)出了。