“是時候了!”不久前，李一男下定決心舉行延期已久的新車發布會。

如果從2012年李一男在金沙江創投就開始留意市場上的整車項目算起，造車計劃在其心底開始醞釀至今已有十年時間。

出于種種原因，李一男的造車計劃繞了一些遠路，在當下擁擠的新能源汽車市場，李一男的決策更是被視為一場豪賭——尤其是中大型SUV密集發布的當下。8天前，理想向市場投下L8/L7兩枚炸彈，更早之前，小鵬G9正式上市。

就在今晚，自游家首款新車正式上市，李一男的豪賭是輸還是贏迎來最精彩的看點。

具體來看，自游家NV定位中大型5座SUV，全系標配智能電動四驅，可提供純電及增程兩種動力組合，全系標配24項AAD功能、純電標準續航版全國零售價27.88萬元(續航里程440km)。

在各大車企虎視眈眈的SUV市場，李一男落下了第一枚棋子。

“可成長”的硬件路線

自游家是小牛創始人李一男推出的全新汽車品牌，成立于2021年12月，自游家NV則是該品牌首款車型，基于GEMINI雙子動力模塊打造，可提供純電及增程兩種動力組合。

從外觀上看，自游家NV頗具幾分硬朗氣息，整車外觀采用大量硬朗的直線條，兩個碩大的雙軌LED燈更是貫穿車前，另外，在保險杠兩側保留了傳統的霧燈，整個前臉的設計可以說是硬朗粗獷。

從尺寸上看，自游家NV長4915mm、寬1962mm、高1755mm，軸距2910mm，符合中大型SUV的定位。

在動力層面，全系標配智能電動四驅，增程版車型WLTC工況續航里程達939km，CLTC工況續航里程續航1257km，純電車型長續航版CLTC工況續航560km，標準續航版 CLTC工況續航440km，百公里加速均為5.9s。

在智能交互體驗方面，自游家NV首創Smart Stacks積木拼插交互，將車機原生系統NIUTRON OS與CarPlay融合進15.6英寸中央懸浮屏，實現導航、娛樂、車控等功能各自獨立運行。

在充電方面，自游家 NV 支持快慢充雙接口，并且支持外放電功能，在救援模式下，外放電功率可達 6kW，而在場景模式下可提供 3.3kW 的放電功率。

目前，自游家已聯合38家合作伙伴共同打造補能網絡，覆蓋40萬根公共充電樁。

更值得注意的是，自游家 NV 這次打造的是一條“可成長”的智能駕駛硬件路線。

在輔助駕駛層面，自游家NV將全系標配24項AAD功能，包括AEB(自動緊急制動)、ACC(全速域自適應巡航)、LCC(車道居中控制)、LCA(變道輔助)、BSD(盲區監測)、APA(全自動泊車)等功能。

所謂的“可成長”即是能自由選擇升級硬件，據官方介紹，從2023年第三季度開始，用戶可以選擇付費升級到SuperDrive AAD系統，SuperDrive AAD系統搭載29個超感知系統傳感器，在此系統下，自游家支持包括高速 / 城市 NOA 和更多場景下的自動泊車功能。

據介紹，自游家 NV采用了地平線征程2芯片和Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案，升級后的AAD將搭載基于雙征程5的超算平臺，算力高達256 TOPS，是特斯拉FSD(Hardware 3)算力的1.8倍。

縱觀市場上的豪華中大型SUV，價格大多在30-60萬區間，自游家NV全國統一零售價為27.88-31.88萬元。

后來者居上?

近幾年來，SUV逐漸在市場站穩了腳跟，成為消費者喜愛的汽車新品類，引來一眾賽道玩家競相追逐。

豪華中大型SUV賽道更是熱鬧非凡。

不同其它的SUV賽道的玩家，自游家瞄準消費者逐漸分化的用車需求，提出“城市探索SUV”新品類，號稱要造既能滿足城市日常通勤，還具備戶外探索氣質的新能源SUV。

在競爭激烈的新能源汽車領域，自游家想開辟出了一條全新的細分賽道。

姍姍來遲的自游家優勢何在?

一方面是技術實力。

自游家由“天才少年”李一男創立，就市場而言，李一男是個不可多得的產品經理和技術人才，從華為到百度再到創立牛電科技，李一男的技術能力和領導能力自然不用多說。

此前官方宣稱自游家核心研發團隊接近1000人，均來自于國內外一線汽車公司，平均工作年限10年以上。

一方面是資金實力。

在2021年底官宣的 A 輪融資中，自游家得到了5億美元資金支持，投資方包括了 IDG、COATUE、梅花創投等。此后，李一男更是頻頻放言，“自游家在造車過程中，沒有一天缺錢”。

不過在造車市場，入局容易，存活難，對于自游家這樣的后來者而言，更是如此。

“未完待續”的造車故事

2021年12月，頭頂“天才少年”光環的李一男闖入新能源汽車賽道，在市場開啟一段新的造車故事。

從此前專注的二輪電車跨越到四輪汽車領域，李一男的創業造汽車的難度可想而知。

2021年才選擇入局新能源汽車市場，首款新車目前才正式上市，不禁令外界驚呼，“現在才來，未免太晚了一些”。

從2012年便開始關注整車項目，為進入造車賽道找準時機，在5年之后，李一男選擇入局了二輪電車領域，創辦小牛電動，現今，小牛電動也在市場也打出了一定名號。

盡管不是同一賽道，但二輪電動車和四輪汽車在某一軌跡上有一定重合，李一男認為，小牛電動也能為新能源汽車造車做一定積累。

近幾年，新能源汽車市場群雄逐鹿，內卷之戰好不熱鬧，而此時正是李一男認為的成熟時機。

盡管未能在市場上奪得先機，但成熟的汽車市場儼然能使其站在前輩的肩膀上賣車。

自游家汽車品牌成為李一男的第三個創業項目，也是其涉足新能源汽車市場的一步。

自游家汽車定位智能高端新能源汽車，12月在市場官宣品牌名稱和LOGO后便獲得5億美元融資，首款車型計劃3月上市，9月交付。

自游家在汽車市場來勢洶洶，但之后的造車過程并未如預期般順利。

從品牌自身來看，本計劃3月上市的自游家NV在市場上一再推遲。據了解，自游家NV推遲上市除了是受疫情及汽車供應鏈的影響，更在于其身陷造車資質的困境。

如今，新車正式上市，自游家的造車故事有了延續的載體，但造車是第一步，走向市場是更為重要的一步，就目前的汽車市場來看，其面臨的壓力并不小。

依靠著政策的東風，新能源汽車保持快速增長，就今年來看，1—8月，新能源汽車銷量占全部汽車銷量比重超20%，新能源汽車保有量也已超過1000萬輛。

近幾年，在聲勢浩大的電動化和智能化轉型的浪潮下，以“蔚小理”為首的新勢力品牌來勢洶洶，不斷秀技術的“肌肉”，比亞迪等車企不斷以成本壓制市場，汽車市場的競爭日漸激烈。

很顯然，如今的新能源汽車市場已然從盡享政策紅利，“舒服”造車的藍海轉變為傳統汽車品牌和造車新勢力貼身肉搏的紅海。

2021年才在新能源汽車市場姍姍來遲的自游家，面臨的是更為內卷的新能源汽車市場，如今要想在這個賽道殺出突圍，并不容易。

自游家NV定位豪華中大型SUV，試圖以此撬開新能源汽車市場的大門，如今，其已向市場交出首款產品，自游家這一后來者能否實現“后來者居上”，現在定言還為時尚早，不妨交由市場定奪。