隨著電動(dòng)汽車的迅速普及，它的價(jià)格也水漲船高，其價(jià)格已經(jīng)與燃油車不相上下了。

在高端車型中，電動(dòng)汽車的價(jià)格依然有著不錯(cuò)的性價(jià)比，例如保時(shí)捷旗下同屬中大型轎車的Taycan要比Panamera便宜不少，而寶馬旗下的BMW i4 M50則要比動(dòng)力弱于它的M3或M4要更加便宜。

但到了中低端汽車市場(chǎng)，這個(gè)局面則恰好相反，同級(jí)別的純電汽車要比燃油汽車貴上不少。那么為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢?

本田美國(guó)業(yè)務(wù)和銷售副總裁戴夫·加德納(Dave Gardner)對(duì)這個(gè)問題作出了他的回答，“我們(本田方面)并不真正相信當(dāng)前的鋰離子技術(shù)是長(zhǎng)期解決方案。固態(tài)電池將成為我們的游戲規(guī)則改變者。”

戴夫·加德納這樣回答到。此外，他還表示，將來固態(tài)電池被應(yīng)用到電動(dòng)汽車領(lǐng)域后，將會(huì)使同級(jí)別的純電汽車與燃油汽車價(jià)格相加無幾。

但是，他同時(shí)也承認(rèn)，將固態(tài)電池應(yīng)用到電車領(lǐng)域還有一段不短的時(shí)間。

由此可以推測(cè)出，本田未來將致力于車用固態(tài)電池的開發(fā)，事實(shí)上它們確實(shí)也是這樣做的，該公司最近宣布在固態(tài)電池領(lǐng)域投資3.1億美元。

本田目前在純電汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)比較一般，不管是國(guó)外版本的本田e車型，還是國(guó)內(nèi)版本的e：NP1和e：NS1銷量表現(xiàn)非常平庸，相較于這家車企的純電車型，人們更愿意購買它們的燃油車型。