黃金航道“乘風(fēng)人”

在大藤峽跑船9年，船家武修喜從沒(méi)想過(guò)，這條內(nèi)河航道有一天竟能通行載重3000噸的大船。而這一變化，得益于為珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和廣西全面對(duì)接粵港澳大灣區(qū)提供有力支撐的一項(xiàng)水利工程——大藤峽水利樞紐工程（下稱“大藤峽工程”）。

(資料圖)

大藤峽是廣西最長(zhǎng)、最大的峽谷，地處我國(guó)西南水運(yùn)出海的咽喉要道，可從廣西直抵珠三角。曾經(jīng)，大藤峽航運(yùn)條件險(xiǎn)惡，被稱作“魔鬼航道”。2020年，大藤峽工程下閘蓄水、船閘通航，不僅使礁石險(xiǎn)灘永沉江底，還將河道可通航級(jí)別提升至3000噸級(jí)。自此，“魔鬼航道”變身“黃金水道”，為泛珠三角區(qū)域（下稱“泛珠區(qū)域”）經(jīng)濟(jì)發(fā)展激發(fā)新動(dòng)能。

“魔鬼航道”之變

廣西來(lái)賓市武宣縣位于大藤峽上游，有“廣西白云石之鄉(xiāng)”的美名，是珠三角重要的工業(yè)基礎(chǔ)原料供應(yīng)地。許多當(dāng)?shù)厝艘源\(yùn)為生，經(jīng)由大藤峽將產(chǎn)自廣西的砂石骨料運(yùn)往廣東，武修喜正是其中之一。

據(jù)武修喜回憶，從前大藤峽河道彎多水急、險(xiǎn)灘密布、暗礁四伏，尤以峽谷入口的勒馬灘一帶最為危險(xiǎn)。“小到船身破洞、船槳受損，大到觸礁沉船，安全事故常常發(fā)生。”武修喜說(shuō)，要想順利渡過(guò)這一“魔鬼航段”，須請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的“送班師傅”掌舵。

2015年，船家們等到了好消息——大藤峽工程正式啟動(dòng)。按照水利部的規(guī)劃，大藤峽工程是國(guó)家172項(xiàng)節(jié)水供水重大水利工程的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是珠江流域關(guān)鍵控制性水利樞紐，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略中具有重要地位，是建設(shè)珠江黃金水道的重要中樞。該工程的主要建筑物包括擋水壩、泄水閘、發(fā)電廠房、船閘、灌溉取水設(shè)施及魚(yú)道等。

大藤峽工程建成后，最高蓄水位61米，庫(kù)容達(dá)30億立方米，積蓄的水量將淹沒(méi)險(xiǎn)灘、礁石，形成寬闊的水面，徹底改變峽中“魔鬼航道”的歷史。

2020年春天，大藤峽船閘試通航。武修喜至今難以忘記，自己駛上全新航道時(shí)的激動(dòng)心情。“航道的變化實(shí)在太大了，以前行船要從礁石、險(xiǎn)灘中間穿過(guò)去，現(xiàn)在整片水面都可以讓我們放心開(kāi)、安全開(kāi)，也不用再請(qǐng)‘送班師傅’了！”

“黃金效益”顯現(xiàn)

如今，大藤峽已實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通航，可通航級(jí)別從300噸級(jí)提高至國(guó)內(nèi)河航運(yùn)最高等級(jí)3000噸級(jí)，過(guò)往船舶實(shí)現(xiàn)大型化，為廣西全面對(duì)接粵港澳大灣區(qū)提供了一條高效水路。

大藤峽公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大藤峽船閘通航3年來(lái)，各項(xiàng)航運(yùn)指標(biāo)快速增長(zhǎng)，累計(jì)過(guò)閘船舶超7.55萬(wàn)艘次、核載總量超1.72億噸。2023年5月，大藤峽單月過(guò)閘核載總量及貨物通過(guò)量均創(chuàng)試通航以來(lái)歷史新高。

據(jù)悉，大藤峽工程建成至今，已帶動(dòng)地方超百億元產(chǎn)業(yè)發(fā)展，上游的砂石、水泥企業(yè)布局明顯加快，其“黃金效益”正不斷顯現(xiàn)。

如今，武修喜的船運(yùn)生意也日漸紅火。他的船隊(duì)已從2艘船壯大到16艘船，單船最大載重近5000噸，總運(yùn)力較大藤峽船閘通航前提升了1倍多，收入水平也有明顯提高。“我們單趟運(yùn)貨量是原來(lái)的2-3倍，貨物能以更低的物流成本運(yùn)到珠三角，收入自然更好了。”武修喜說(shuō)。

對(duì)于大藤峽的未來(lái)，武修喜滿懷期待。他表示，自己正抓住大藤峽工程帶來(lái)的“黃金效益”，拓展公司業(yè)務(wù)，“內(nèi)河航道的通航條件、運(yùn)輸能力越來(lái)越好，有利于我們?yōu)榭蛻籼峁膹V西到粵港澳地區(qū)再到海外的一站式貨運(yùn)服務(wù)，增加在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

一江“珠”水激發(fā)經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能

作為珠江水運(yùn)大通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大藤峽“華麗變身”溢出“黃金效益”背后，是高質(zhì)量發(fā)展的珠江水運(yùn)正激發(fā)泛珠區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。

10年來(lái)，珠江水運(yùn)迎來(lái)由快速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的歷史性跨越。航道基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，大藤峽工程等一系列重大工程加速落成，干支銜接、區(qū)域成網(wǎng)、江海貫通的珠江黃金水道骨架基本形成，整體運(yùn)輸服務(wù)能力持續(xù)提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，珠江水系4省（自治區(qū)）全年預(yù)計(jì)完成水路貨運(yùn)量13.97億噸。

縱觀泛珠區(qū)域發(fā)展格局，珠江水運(yùn)如一條紐帶，聯(lián)系著福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南9個(gè)省區(qū)和香港、澳門特別行政區(qū)，在促進(jìn)各省區(qū)經(jīng)濟(jì)合作、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和綜合運(yùn)輸體系完善方面發(fā)揮著支撐作用。如今，珠江兩岸沿江地市經(jīng)濟(jì)總量約占粵桂滇黔4省區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的3/4以上。

隨著粵港澳大灣區(qū)加快建設(shè)，對(duì)泛珠區(qū)域的經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)，珠江沿岸城市間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)日益緊密，珠江水運(yùn)對(duì)泛珠區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、深度對(duì)接大灣區(qū)的帶動(dòng)作用將進(jìn)一步顯現(xiàn)。