據(jù)了解，特斯拉的工廠采用了大量的工業(yè)機(jī)器人和工人相互配合，其中位于上海的工廠的自動(dòng)化率就高達(dá)95%，特斯拉的車(chē)身也大量采用一體化鑄造，汽車(chē)零件能精簡(jiǎn)就精簡(jiǎn)。特斯拉做這一切的目的只有一個(gè)——降低成本，增加效益。

近日，特斯拉的投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人馬丁·維查MartinViecha在高盛技術(shù)會(huì)議上發(fā)表講話，披露了這幾年來(lái)特斯拉在降低制造成本上的效果并強(qiáng)調(diào)了未來(lái)汽車(chē)制造成本仍具下降的空間。

2017年，特斯拉單車(chē)制造成本為8.4萬(wàn)美元(約合人民幣58.5萬(wàn)元)。得益于更好的車(chē)輛設(shè)計(jì)、更簡(jiǎn)化的制造過(guò)程，最近幾季度，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)降至3.6萬(wàn)美元(約合人民幣25.1萬(wàn)元)。經(jīng)計(jì)算，特斯拉將單車(chē)制造成本降低4.8萬(wàn)美元(約合人民幣33.4萬(wàn)元)僅用了5年時(shí)間，不得不說(shuō)，特斯拉簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程降低制造成本這一方面真有一套。

在汽車(chē)制造歷史中，20世紀(jì)初的福特ModelT和20世紀(jì)70年代豐田創(chuàng)造的“精益生產(chǎn)”模式是兩次重大的汽車(chē)制造革新，兩者都大大降低了汽車(chē)制造成本，提高了汽車(chē)的普及程度。這位特斯拉高管認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)與內(nèi)燃機(jī)非常不同，這將是汽車(chē)制造的第三次革新。

除了披露制造成本，維查還闡述了特斯拉未來(lái)五年的發(fā)展動(dòng)向。

他將ModelX和S描述為特斯拉的第一代平臺(tái)，Model3和ModelY是第二代平臺(tái)，而Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車(chē))平臺(tái)將成為第3代平臺(tái)。

他表示特斯拉在自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)推出之前提供更便宜的車(chē)型。在今年特斯拉第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克確認(rèn)了公司的Robotaxi車(chē)型將采用無(wú)方向盤(pán)或踏板的設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)會(huì)在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

那么，大膽預(yù)計(jì)一下，特斯拉的低價(jià)車(chē)型或許2023年就能和我們見(jiàn)面。

早在2020年特斯拉電池日上，馬斯克就已透露了有關(guān)低價(jià)車(chē)型的計(jì)劃，但因各種原因擱置了。目前蔚來(lái)也公布將推全新子品牌，下探價(jià)格更低的大眾市場(chǎng)，特斯拉也打著下探市場(chǎng)的算盤(pán)。

特斯拉的低價(jià)車(chē)型預(yù)計(jì)在20萬(wàn)元以下，這將會(huì)給國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企造成一定的壓力。那么，等特斯拉的低價(jià)車(chē)型推出，你會(huì)考慮嗎?