8月27日，2022世界新能源汽車大會(huì)在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開幕。

大會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球主要國(guó)家新能源汽車銷量超過(guò)650萬(wàn)輛，其中中國(guó)銷量達(dá)到352.1萬(wàn)輛，占中國(guó)新車銷售比例的13.4%。截至2021年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破1600萬(wàn)輛，中國(guó)占比50%以上。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)陳虹表示，“受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是當(dāng)前電池上游原材料的大幅漲價(jià)更令人不安。”

陳虹稱，“在一年左右的時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格爆漲10倍，整車廠等價(jià)值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力。”他表示，這種情況嚴(yán)重干擾了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

陳虹建議優(yōu)化鋰、鈷等資源的宏觀調(diào)控，比如針對(duì)儲(chǔ)能等非車用產(chǎn)品或者能量密度要求不太高的行業(yè)，應(yīng)鼓勵(lì)探索應(yīng)用納、鎂等非鋰電池，從而釋放出更多的鋰資源投入車用領(lǐng)域。

他還認(rèn)為，部分企業(yè)盲目追求產(chǎn)品大型化、續(xù)航里程超長(zhǎng)化，導(dǎo)致一些產(chǎn)品雖然是電動(dòng)車，但是單位里程能耗高、資源耗費(fèi)大，不能算是真正的低碳產(chǎn)品。此外，用超大功率快充而引發(fā)的動(dòng)力電池性能受損、熱失控甚至起火等問(wèn)題也必須高度關(guān)注，安全始終是壓倒一切的。