很多人非常喜歡硬派越野車的造型，比如牧馬人，又比如大火的坦克300。

不過越野車的通病在于油耗特別高，以坦克300為例，即便是城市里面行駛，百公里油耗也要輕松超過12升，尤其是當(dāng)下油價(jià)居高不下，這讓很多車主忍不住吐槽“買得起、開不起”，對于混動(dòng)版越野車的呼聲也越來越高。

近日，坦克品牌公布了其新能源路線，同時(shí)宣布旗下坦克300HEV、坦克500PHEV將于8月26日開幕的成都車展迎來首發(fā)。

據(jù)官方消息，克混動(dòng)的新能源技術(shù)路線，是從混動(dòng)到電動(dòng)的全場景、全路徑的解決方案，它基于純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的出行方式三者結(jié)合的新體驗(yàn)。

坦克認(rèn)為新能源越野車，必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時(shí)代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價(jià)的產(chǎn)品。

從這方面來講，坦克的新能源技術(shù)路線，將優(yōu)先于混動(dòng)和插電式混動(dòng)車型，目前所使用的坦克平臺將支持燃油車、混動(dòng)到電動(dòng)進(jìn)階的車型開發(fā)，同時(shí)坦克混動(dòng)架構(gòu)采用SOC能量管理策略，普通穿越工況以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ矗Ａ綦娏?極限越野工況，電機(jī)介入實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力。

具體而言，坦克平臺提供2.0T和3.0T兩種排量的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，并提供9HAT手自一體變速箱。

其中前者綜合最大功率309千瓦，峰值扭矩750牛米;后者綜合最大功率389千瓦，峰值扭矩750牛米，并且還將開發(fā)出短純電續(xù)航和長純電續(xù)航兩個(gè)版本。

那么能省油的坦克300和500，會不會成為新寵，再次迎來銷量的爆發(fā)呢?