汽車已經成為人們生活的必須品了，很多車的適不適合自己很生疏，現在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么就來給大家針對實測續航314km 江淮iEV6E運動版續航測試來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

(資料圖片僅供參考)

在眼花繚亂的電動車市場，外觀體驗和配置感受已經不再是消費者最為關注的重心，而更多的關注度則轉向了一款車的續航表現和充電時長。所以借著此次試駕的機會，我們對江淮iEV6E運動版進行了續航測試，最終的結果如何呢？讓我們一起往下看。

續航能力測試條件：

為了可以更真實的還原日常用車環境，此次的續航測試我們共分為高速路況、低速路況和極限綜合工況三種續航測試。

1.高速路況續航測試中，選擇可以模擬高速路況的北京五環主路進行測試，車輛的平均時速保持在70-90km/h。

2.低速路況續航測試中，選擇可以模擬城市擁堵路況的北京三環主/輔路進行測試，車輛的平均時速保持在30km/h左右。

3.極限綜合工況續航測試中，選擇可以模擬城市和高速路況的北京四環主/輔路進行測試，車輛的平均時速保持在20-40km/h。

4.測試全程我們都將采用車輛的“E”經濟駕駛模式，動能回收為最強模式，空調系統打開A/C開關并調節到中低溫區，風速設為最低檔，多媒體系統打開到FM收音機選項。

高速路況續航測試

為了每次測試的真實性以及盡可能還原真實用車環境，我們全程都會開啟空調系統，根據路況隨時超車并線，同時為了安全盡可能避免急加速和急剎車。

每20公里記錄一次行車電腦信息，根據實際行駛里程和實際消耗續航里程估算得出總續航里程。經過測算，江淮iEV6E運動版在高速路況下的實際行駛里程為105.6km，實際消耗續航里程為98km，所以總續航里程約為324.34km，超出了官方給出的310km的NEDC工況續航里程能力，而且還是高速路況下的測試，這不得讓我期待這款車在低速路況下的續航表現。

低速路況續航測試

為了每次測試的真實性以及盡可能還原真實用車環境，我們全程都會開啟空調系統，根據路況隨時超車并線，同時為了安全盡可能避免急加速和急剎車。

每20公里記錄一次行車電腦信息，根據實際行駛里程和實際消耗續航里程估算得出總續航里程。經過測算，江淮iEV6E運動版在低速路況下的實際行駛里程為102.4km，實際消耗續航里程為90km，所以總續航里程約為342.47km，遠遠超出了官方給出的310km的NEDC工況續航里程能力，這樣的續航表現著實令人興奮。

極限綜合工況續航測試

最終在模擬日常駕駛并且全程打開空調的前提下，江淮iEV6E運動版的實際行駛里程為283km，實際消耗續航里程為271km，在平均時速保持在30km/h的條件下，該車還可以達到314.33km的續航能力，并且超過了官方給出的NEDC工況下310km的續航表現。如果按照每周每天平均需要50km代步距離來計算，這樣的續航能力基本可以滿足車主一周的需要，大大減少了充電次數和時間。

充電時長測試

在續航測試結束后，我們將江淮iEV6E運動版開至國家電網的快充樁進行充電，同時測試這款車30分鐘究竟可以充入多少度電？從而提升多少續航里程？最終充滿需要多長時間？

將江淮iEV6E運動版的電池電量從10%充至100%共用時100分鐘，這樣的充電速度是可以接受的，也就是一頓飯的時間便可以帶來約300公里的實際駕駛距離。

而最終共充入41.96kWh電量，共花費74.96元，在測試時一共行駛了283km，從而可以算出這款車的使用成本為0.26元/公里，這樣的使用成本要遠遠低于常規燃油車或者混動車型。 12下一頁閱讀全文 版權聲明：本文由用戶上傳，如有侵權請聯系刪除！ 編輯：qysb005