8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，在這個(gè)新興市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，這臺(tái)騰勢(shì)N7由王傳福交付給車主羅振宇，比亞迪的這一步也是中國汽車工業(yè)的新里程碑，從1956年第一輛“解放”牌汽車誕生，到21世紀(jì)二十年代，中國汽車才真正實(shí)現(xiàn)世界級(jí)制造，向全球市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，中國品牌如何走到今天，下面我們來詳細(xì)分析。

羅振宇《時(shí)間的朋友》

(資料圖)

在《羅振宇2023“時(shí)間的朋友”跨年演講》中，羅振宇分享的第一個(gè)故事就是“電動(dòng)車與書店”，這個(gè)電動(dòng)車并非電動(dòng)汽車，而是電動(dòng)自行車，故事的內(nèi)容是一位被稱為“龍華哥”的商人，在37歲的時(shí)候生意失敗，工廠倒閉，欠下債務(wù)，后來他發(fā)現(xiàn)深圳許多電動(dòng)車的座椅上都有破洞，下雨之后車主坐上去一褲子的水，是個(gè)懊惱的問題。

于是他帶著皮革貼滿大街找電動(dòng)車，補(bǔ)好破洞，貼上一個(gè)收款碼，讓車主打賞，第一天貼了很多，但只回收了31筆，收款184元，拋去成本并沒有達(dá)到預(yù)期，他沒有放棄，第二天繼續(xù)，結(jié)果收到562元，利潤接近500，走出一條新路，“龍華哥”面對(duì)困難，沒有被困難定義，原地踏步，而是換了一個(gè)新的思路，并且堅(jiān)持了下來，帶來意想不到的結(jié)果。

造車何嘗不是這樣，中國車企在傳統(tǒng)領(lǐng)域并不如歷史深厚的國際品牌，但開辟了一條新的道路，比亞迪在新能源道路上走的并不容易，20年來不被理解，不被認(rèn)同，就像找電動(dòng)車補(bǔ)洞，一些人覺得是異想天開，雖然幾經(jīng)挫折，但在新能源道路上沒有回頭，最終取得成功，目前擁有超9萬研發(fā)人員，刀片電池、CTB一體化、DM混動(dòng)、云輦、易四方等技術(shù)成為比亞迪走向國際的底氣。

在發(fā)布慶祝視頻時(shí)，比亞迪沒有僅突出自我，而是將中國品牌的成立與里程碑事件放在一起，書寫了一份屬于中國汽車史的歷史畫卷，展示出比亞迪的大格局。比亞迪發(fā)布會(huì)引發(fā)全網(wǎng)共鳴，為什么呢，以前很多品牌發(fā)布會(huì)都在拉踩，突出自我，而比亞迪發(fā)布會(huì)風(fēng)格倒轉(zhuǎn)，突出中國汽車和中國品牌，弱化自己，展示出品牌競(jìng)爭(zhēng)正能量的一面，將發(fā)布會(huì)提升到一個(gè)新的高度。

中國車企的發(fā)展之路

比亞迪的成功離不開中國車企之間的互相競(jìng)爭(zhēng)和合作共贏，發(fā)布會(huì)的主題是“海闊天空，感謝同行”，只有同行攜手，才能共同打造世界級(jí)品牌，讓中國品牌走向世界。1956年是中國自主品牌的開端，第一汽車生產(chǎn)廠打造的解放牌汽車下線，國人有了屬于自己的汽車。

1964年開始籌建第二汽車制造廠，從一汽調(diào)3000人成為建廠骨干。1965年設(shè)五人領(lǐng)導(dǎo)小組，最初生產(chǎn)EQ240型軍用載重車，1975年將其生產(chǎn)的汽車品牌定為“東風(fēng)”。

到80年代，多次改制改名的長安機(jī)器制造廠開始微型汽車調(diào)研，選定鈴木ST90K微型汽車為原型開始研制。1983年，微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)樣車一次點(diǎn)火成功，開啟了家庭實(shí)用小車的新時(shí)代。

1991年，上汽集團(tuán)聯(lián)合數(shù)百家企業(yè)，讓零部件國產(chǎn)化突破70%，并通過與國際品牌的合資運(yùn)營，吸收先進(jìn)技術(shù)，開辟新的造車方式，桑塔納汽車成為中國市場(chǎng)獨(dú)特的記憶。

1997-1998年，廣汽集團(tuán)、奇瑞和吉利汽車相繼成立，吉利豪情和奇瑞風(fēng)云下線，中國汽車進(jìn)入百花齊放的時(shí)代。

1998年，長城汽車的皮卡銷量位列全國第一，為皮卡這種實(shí)用性車型的長足發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

隨著21世紀(jì)的到來，小排量、新能源成為新的發(fā)展方向，以電池起家的比亞迪首當(dāng)其沖，汽車公司成立5年后的2008年，就推出了首款插電式混合動(dòng)力車型F3DM，為后續(xù)的混動(dòng)車型發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2014-2015年，小鵬、蔚來和理想相繼成立，蔚小理成為未來出行的探索者，立足于電動(dòng)技術(shù)和智能化，讓曾經(jīng)昂貴的電動(dòng)汽車進(jìn)入平常百姓家。

從2020年開始，電動(dòng)化大潮席卷市場(chǎng)，紅旗、東風(fēng)、上汽、吉利等老牌車企相繼推出了新能源品牌，在競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，各大車企增加投入，提升車輛的產(chǎn)品力，卷出新高端，這一“卷”也徹底擊敗了不思進(jìn)取的傳統(tǒng)合資品牌，豐田、大眾、奧迪等車企主動(dòng)求合作，利用自主品牌的電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)。

埃安和比亞迪等傳統(tǒng)新能源品牌則繼續(xù)推出更高端的獨(dú)立品牌，讓走量變成高質(zhì)量，讓中國汽車從堆配置走向技術(shù)實(shí)力派。中國汽車是自由的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，改革開放釋放了中國汽車產(chǎn)業(yè)的活力，合規(guī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提升了中國品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)下中國已經(jīng)是新能源汽車強(qiáng)國。這是中國品牌共同的榮耀，大家一起見證了中國汽車的堅(jiān)持與努力。

選車偵探觀點(diǎn)：在新能源大潮下，中國品牌實(shí)現(xiàn)了彎道超車，從2008年到2021年，比亞迪從0的突破到完成第100萬輛新能源車的生產(chǎn)，整整用了13年，但從100萬到如今的500萬則只用了不到三年，我們大家都成為中國品牌發(fā)展壯大的見證人。未來中國品牌的宏偉目標(biāo)占到市場(chǎng)份額的70%，中國品牌也會(huì)誕生世界級(jí)汽車品牌。

這個(gè)目標(biāo)不是一個(gè)品牌能完成的，是需要中國汽車一起努力，這不是純口號(hào)，不是道德綁架，而是真真切切的行動(dòng)綱領(lǐng)。你覺得中國品牌能走向世界嗎？歡迎討論。