小鵬汽車（下稱“小鵬”）自動駕駛副總裁吳新宙離職的消息終被證實，剛憑借技術(shù)實力拿下大眾合作的小鵬，轉(zhuǎn)瞬間失去了他的智駕“舵手”。

8月2日晚7點45分，公司董事長何小鵬在微博發(fā)文稱，吳新宙即將回到美國，并配上了二人合照。

源自微博

(資料圖片僅供參考)

何小鵬透露，吳新宙在去年下半年已經(jīng)表示會回到美國，原因有很多。此后10個月中，何小鵬和他確定了全新的工作模式，在架構(gòu)和組織上提前做了許多優(yōu)化。

何小鵬發(fā)文10分鐘后，吳新宙也在微博上正式向小鵬汽車告別。他表示，五年前的決定是對的時間來到對的平臺，加入了一個風(fēng)起云涌、激動人心的賽道；也正因如此，當分別的時刻來臨，他萬千不舍。

離開小鵬后，吳新宙或?qū)⒓尤肴蛐酒袠I(yè)巨頭英偉達，任全球高級副總裁一職，并向英偉達聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛匯報，有英偉達方面人士透露，“最快可能在近一兩個月入職，這已經(jīng)是行業(yè)半公開的秘密。”

小鵬智駕的“靈魂”

2019年前，小鵬將自己定義為“科技型”新勢力闖入市場，但當時的技術(shù)并沒有幫助其實現(xiàn)自身價值。

吳新宙加入后，公司的自研之路才算步入正軌，他全面主導(dǎo)了小鵬的自動駕駛技術(shù)路徑與落地，是搭建智能駕駛核心團隊與架構(gòu)的靈魂人物。

如今他的離職更是引發(fā)了汽車圈震蕩。

翻閱吳新宙的履歷，其1993年考入清華大學(xué)電子系，1998年6月獲得了清華大學(xué)電機工程學(xué)士學(xué)位，后赴美留學(xué)。之后，他獲得了伊利諾伊大學(xué)厄巴納—香檳分校電機工程碩士學(xué)位，以及該校的電機工程博士學(xué)位。博士畢業(yè)后，吳新宙于2006年加入高通，任職13年，職位做到了高級工程總監(jiān)，手握160項美國專利，是高通自動駕駛業(yè)務(wù)的靈魂人物。

但高通只是一家無線電通信技術(shù)和芯片研發(fā)公司，按照吳新宙的話，作為一名技術(shù)人員，“我最想看到的就是技術(shù)落地”。

2019年3月，在何小鵬的邀請下，吳新宙加入了小鵬汽車，擔(dān)任智能駕駛業(yè)務(wù)副總裁，全面負責(zé)小鵬智能輔助駕駛美國及國內(nèi)的整體技術(shù)路線規(guī)劃、業(yè)務(wù)及團隊管理。吳新宙認為整車廠可能是自動駕駛落地最順暢的路徑，“我從何小鵬身上可以學(xué)到很多東西”。他相信小鵬汽車可以在自動駕駛賽道上卡住身位，這也成為其加入小鵬的契機。

此后4年里，吳新宙近乎重塑了小鵬的智能駕駛體系，包括智能駕駛團隊研發(fā)的架構(gòu)、工程級技術(shù)路線，他將自己此前的研究投入到小鵬的智駕中。

2020年上市的P7，小鵬用自研算法替換換掉了供應(yīng)商的方案，令其智駕能力領(lǐng)先理想汽車一年多，比蔚來汽車早了近兩年。去年10月，小鵬的城市NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）功能率先在P5上搭載，成為國內(nèi)首個量產(chǎn)落地城市智能輔助駕駛功能的新勢力。

吳新宙的加入讓小鵬的智駕模塊從高速輔助駕駛到城市輔助駕駛，再到小鵬智能輔助駕駛，他用多個“全國首發(fā)”幫助小鵬在“科技型”新勢力中站穩(wěn)腳跟。

6月底小鵬G6發(fā)布會上，吳新宙還和何小鵬坐在一起，為媒體解答目前小鵬智能化進展，兩人有說有笑。離職消息發(fā)布前不久，吳新宙仍接受了媒體的專訪，并稱今年小鵬的一個關(guān)鍵目標是大規(guī)模落地不用高精地圖的全場景輔助駕駛，“我們這條路已經(jīng)趟通了”。

但因為“許多原因”，吳新宙還是與小鵬“和平分手”了。

接替者來頭不小

吳新宙的離開并沒有讓何小鵬放棄自動駕駛，據(jù)其微博透露，他選擇李力耘接手目前吳新宙的團隊。

對于這個名字，外界或許很少聽過，記者查詢發(fā)現(xiàn)，李力耘比吳新宙小約10歲，是一名80后，本科畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，后獲得美國紐約大學(xué)計算機專業(yè)博士學(xué)位。

2013年其入職Linkedin。次年10月加入百度，任職于百度硅谷研發(fā)中心，作為百度美國無人車研發(fā)團隊的創(chuàng)始核心成員，他曾在百度無人車部門負責(zé)無人車行為預(yù)測系統(tǒng)和智能決策規(guī)劃系統(tǒng)的整體架構(gòu)及算法優(yōu)化。2018年2月，李力耘轉(zhuǎn)戰(zhàn)京東，擔(dān)任京東硅谷研發(fā)中心X實驗室架構(gòu)師。

在京東呆了一年后，李力耘于2019年6月加入小鵬，僅比吳新宙晚了3個月，任小鵬汽車自動駕駛高級總監(jiān)、智能駕駛決策規(guī)劃算法和模擬器方向負責(zé)人，負責(zé)小鵬汽車高速和城市自主導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)NGP的研發(fā)。

據(jù)內(nèi)部人透露，吳新宙給人的感覺是長相斯文，但行事相當果斷，“內(nèi)部會，他會直接罵人”，李力耘的風(fēng)格也是同樣直接，和吳新宙接近，對項目要求會給出較高的壓力，這或許是“最好”的平替。

截至目前，小鵬的自動駕駛團隊已有1200多人，何小鵬曾表示自己很喜歡吳新宙與他的團隊，“因為他的團隊在很多研發(fā)中，都先把地基打好，一步一步建房子，而不是一開始快速做出東西。”隨著他的離開，團隊主心骨換人后，很難說對小鵬汽車完全沒有一點影響，畢竟大眾剛剛因為公司的科技能力選擇合作，可轉(zhuǎn)眼間“靈魂”骨干就換了一位新人。

截至發(fā)稿，小鵬8月2日美股股價下跌%，當日收盤報價美元/股。

有業(yè)內(nèi)人士分析，李力耘作為年輕一代加入，可能會更具創(chuàng)造性，會幫助小鵬的智駕繼續(xù)“進化”，但前期團隊仍需要一定的磨合。

不過何小鵬對于此次骨干的替換卻顯得十分有信心，他說“因為已經(jīng)準備了近一年，我相信團隊和業(yè)務(wù)的過渡會是很流暢的”。此外，他將繼續(xù)親自帶領(lǐng)自動駕駛和研發(fā)團隊，并將重構(gòu)小鵬汽車的智能團隊，將AD、座艙、機器大腦、EEA及多個創(chuàng)新項目，整合為更強大的智能團隊，并且增加智能規(guī)劃和運營團隊。

小鵬G6的發(fā)布會上，何小鵬曾表示，今年下半年XNGP（高階智能輔助駕駛系統(tǒng)）將在約50個城市落地，明年將擴展到約200個城市。如今，這一重擔(dān)都將托付給新上任的李力耘，壓力不小。

今年被市場譽為新能源智能化元年，無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司都已經(jīng)加入城市導(dǎo)航輔助駕駛的研究與競爭中。

華西證券表示，今年下半年，城市NOA有望較大規(guī)模釋放，催化智能駕駛行情。

小鵬雖然“科技”滿滿，但理想、蔚來、華為等車企對于輔助駕駛的研究也有了進一步提升。資料顯示，理想汽車將于年底完成100個城市的落地推送；蔚來的NOP+已經(jīng)于今年7月份正式發(fā)布，NOP+增強領(lǐng)航輔助功能在北京五環(huán)內(nèi)的高速公路和城市快速路上線；華為的城市NOA將在今年三季度實現(xiàn)15個無圖城市的落地，四季度新增到30個無圖城市的落地，年底達到45個等等。

李力耘能否助力小鵬繼續(xù)站穩(wěn)腳跟，有待時間檢驗。