從北京出發(fā)，到燕郊29分鐘，到大廠38分鐘，到香河46分鐘，到寶坻44分鐘，到濱海西站最快21分鐘……協(xié)同發(fā)展，交通先行。京津冀協(xié)同發(fā)展9年來(lái)，三地在交通領(lǐng)域互聯(lián)互通，“一小時(shí)”出行圈成為常態(tài)。其中，鐵路發(fā)揮了舉足輕重的作用，不僅拉近了地域之間的距離，還帶動(dòng)了鐵路沿線各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在高鐵線路、市郊鐵路發(fā)展布局中，城市副中心鐵路網(wǎng)越織越密。

京唐城際鐵路便利市民通勤，副中心鐵路網(wǎng)越織越密。記者 常鳴/攝

便利通勤

(資料圖片)

去年年底，京唐城際和京濱城際同日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于家住燕郊，在永安里上班的王云來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)好消息。17時(shí)30分，王云走出寫(xiě)字樓的同時(shí)，購(gòu)買(mǎi)了18時(shí)28分從北京站始發(fā)的京唐城際D6609次列車(chē)。乘坐地鐵抵達(dá)北京站，掃碼、進(jìn)站、上車(chē)，29分鐘后列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)燕郊站。全程算下來(lái)，不到兩小時(shí)她就從單位回到了家里。

京唐城際開(kāi)通之前，王云乘坐通勤公交車(chē)5年多。“公交車(chē)也很方便，但有時(shí)還是會(huì)受到路況和天氣影響，高鐵運(yùn)行更穩(wěn)定，而且車(chē)廂里也不擁擠，上車(chē)后還能好好休息一會(huì)兒。”王云說(shuō)，從每天上車(chē)的客流就能看出來(lái)，像她一樣選擇高鐵通勤的上班族越來(lái)越多。

同樣對(duì)京唐城際開(kāi)通感到高興的還有翁超和楊紅夫婦倆。兩人居住在通州，女兒在唐山，家里的長(zhǎng)輩在秦皇島。得知京唐城際鐵路開(kāi)通后，夫婦倆購(gòu)買(mǎi)了開(kāi)通當(dāng)天的首班車(chē)去看望女兒。列車(chē)經(jīng)過(guò)北運(yùn)河上方的鐵路橋時(shí)，他們還饒有興趣地用手機(jī)拍下窗外風(fēng)景。“運(yùn)河商務(wù)區(qū)、燃燈塔、運(yùn)河，雖然平時(shí)也常見(jiàn)，但在高鐵上看還是感覺(jué)不一樣。”翁超說(shuō)，京唐城際鐵路開(kāi)通后，一家人見(jiàn)面次數(shù)明顯多了起來(lái)。現(xiàn)在他們更盼著北京城市副中心站綜合交通樞紐投入使用，屆時(shí)京唐城際鐵路的始發(fā)站就在家門(mén)前。

不過(guò)，現(xiàn)在對(duì)翁超老兩口來(lái)說(shuō)，從城市副中心到北京站倒也方便，“坐市郊鐵路城市副中心線直接就到北京站。”

2017年，市郊鐵路城市副中心線正式運(yùn)營(yíng)，起初只有北京西、北京站、北京東和通州這四站。到了2019年，城市副中心線東延至喬莊東站。如今，線路已經(jīng)西延至房山的良鄉(xiāng)站。成為北京軌道交通東西聯(lián)絡(luò)的重要線路。城市副中心線的日均客流量也由最初的800余人增至2400余人。目前，該線每天有12班列車(chē)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間覆蓋早中晚重要時(shí)段。此外，城市副中心線早晚高峰的列車(chē)還有良鄉(xiāng)站始發(fā)終到的列車(chē)，充分滿(mǎn)足了通勤人員的需要。

從副中心輻射覆蓋的市郊鐵路網(wǎng)也逐漸增多，2020年，市郊鐵路通密線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)密云、懷柔、順義三個(gè)區(qū)，途經(jīng)雁棲湖等市郊著名景點(diǎn)，成為連通京郊、便利出游通勤的重要通道。

產(chǎn)業(yè)提升

高鐵開(kāi)通后，串聯(lián)沿途，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)在地區(qū)間加速流動(dòng)，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的發(fā)展。

去年12月30日，京唐、京濱城際鐵路開(kāi)通當(dāng)天，天津市寶坻區(qū)在兩條鐵路線交會(huì)點(diǎn)寶坻站舉行了盛大的高鐵通車(chē)儀式。寶坻區(qū)副區(qū)長(zhǎng)劉勇聲表示，京唐、京濱高鐵開(kāi)通后，將在根本上提升寶坻對(duì)高端人才和高端產(chǎn)業(yè)的吸引力，也將進(jìn)一步拉動(dòng)消費(fèi)，為寶坻經(jīng)濟(jì)注入新一輪的活力。寶坻區(qū)也將以高鐵開(kāi)通為契機(jī)，重點(diǎn)加快經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和京津中關(guān)村科技城等開(kāi)發(fā)建設(shè)，著力提升載體功能，增強(qiáng)承載能力，吸引更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)項(xiàng)目落戶(hù)，形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、區(qū)域協(xié)同共進(jìn)的發(fā)展格局，為高質(zhì)量發(fā)展積蓄新動(dòng)能。

京津中關(guān)村科技城負(fù)責(zé)企業(yè)招商的管小偉對(duì)高鐵的開(kāi)通感觸頗深。高鐵開(kāi)通前，交通上的差距，曾讓園區(qū)和好項(xiàng)目失之交臂。管小偉至今記得在2020年，北京某高新技術(shù)企業(yè)希望在京津冀周邊設(shè)廠，擴(kuò)充尖端產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，擁有距離優(yōu)勢(shì)的寶坻區(qū)京津中關(guān)村科技城卻在最后落選。談及原因，勝出的區(qū)域有高鐵成為因素之一。管小偉說(shuō)，“高鐵列車(chē)飛速駛來(lái)，我在今后的招商談判中也有了更多底氣。一日千里的高鐵速度縮小地域差距，很多原來(lái)覺(jué)得不可能實(shí)現(xiàn)的事，如今都變成了現(xiàn)實(shí)。”

京唐、京濱城際鐵路不僅惠及寶坻，雙線經(jīng)過(guò)的北三縣也獲益匪淺。

位于香河開(kāi)發(fā)區(qū)機(jī)器人小鎮(zhèn)的香河合益包裝機(jī)械有限公司就享受到了高鐵紅利。該公司主要為餐飲、商超、食品廠提供包裝耗材，雖然在2019年外遷至香河，但主要客戶(hù)都在北京。公司負(fù)責(zé)人介紹，城際鐵路的開(kāi)通、香河高鐵站投用，讓人們看到了香河的發(fā)展前景，“包括我自己在內(nèi)，公司來(lái)往北京的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和一線工人較多。高鐵出行方便了客戶(hù)往來(lái)、職工通勤。同時(shí)兩條線路還連起了唐山和天津，為公司拓展市場(chǎng)開(kāi)通高速路。”

路網(wǎng)成形

今年年初，京唐城際鐵路最后一段工程——北京段接入北京城市副中心隧道正式開(kāi)挖。建成后，京唐城際鐵路將實(shí)現(xiàn)全線貫通，唐山至北京城市副中心運(yùn)行時(shí)間最快將縮短至一小時(shí)以?xún)?nèi)，助力京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

京唐城際鐵路有限公司副總經(jīng)理王志強(qiáng)介紹，京唐城際鐵路北京段地下段線路起自北京城市副中心站地下車(chē)站東側(cè)，沿既有京哈鐵路南側(cè)，以隧道形式下穿“一河一路一遺址”即通胡路、路縣故城遺址、運(yùn)潮減河，上跨城際聯(lián)絡(luò)線，線路全長(zhǎng)2.4公里，盾構(gòu)段最大埋深約29米，隧道主體建設(shè)工期12個(gè)月。目前，北京城市副中心站綜合交通樞紐在快速建設(shè)，未來(lái)京唐、京濱城際鐵路將從城市副中心站始發(fā)終到，屆時(shí)三地聯(lián)系將更加緊密。

鐵路部門(mén)表示，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出9年來(lái)“軌道上的京津冀”建設(shè)主骨架已經(jīng)形成，京津冀一小時(shí)交通圈越織越密。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，京津冀三省市鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)10933公里，其中高鐵2575公里，實(shí)現(xiàn)鐵路對(duì)20萬(wàn)人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級(jí)市，快速推進(jìn)半小時(shí)、一小時(shí)城際交通圈，“雙城生活”成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)介紹，目前京津冀地區(qū)已逐步形成京津、京雄（石）、京唐、津雄四軸，銜接太原、鄭州、商丘、濟(jì)南、濰坊、秦皇島、沈陽(yáng)、呼和浩特8個(gè)方向的“四軸、八放射”路網(wǎng)布局漸漸成形。京津、京唐等多條高鐵線路運(yùn)營(yíng)后，北京、天津、雄安、唐山、秦皇島、石家莊等地實(shí)現(xiàn)有效連通；京張高鐵、京哈高鐵北京至承德至沈陽(yáng)段、石濟(jì)高鐵相繼建成開(kāi)通，與既有京滬、京廣、石太高鐵，共同形成了京津冀連接?xùn)|北、西北、華東、華中、華南、港澳地區(qū)的高鐵通道主骨架。