從北京出發，到燕郊29分鐘，到大廠38分鐘，到香河46分鐘，到寶坻44分鐘，到濱海西站最快21分鐘……協同發展，交通先行。京津冀協同發展9年來，三地在交通領域互聯互通，“一小時”出行圈成為常態。其中，鐵路發揮了舉足輕重的作用，不僅拉近了地域之間的距離，還帶動了鐵路沿線各地區的經濟發展。在高鐵線路、市郊鐵路發展布局中，城市副中心鐵路網越織越密。

京唐城際鐵路便利市民通勤，副中心鐵路網越織越密。記者 常鳴/攝

便利通勤

(資料圖片)

去年年底，京唐城際和京濱城際同日開通運營，對于家住燕郊，在永安里上班的王云來說絕對是個好消息。17時30分，王云走出寫字樓的同時，購買了18時28分從北京站始發的京唐城際D6609次列車。乘坐地鐵抵達北京站，掃碼、進站、上車，29分鐘后列車準點抵達燕郊站。全程算下來，不到兩小時她就從單位回到了家里。

京唐城際開通之前，王云乘坐通勤公交車5年多。“公交車也很方便，但有時還是會受到路況和天氣影響，高鐵運行更穩定，而且車廂里也不擁擠，上車后還能好好休息一會兒。”王云說，從每天上車的客流就能看出來，像她一樣選擇高鐵通勤的上班族越來越多。

同樣對京唐城際開通感到高興的還有翁超和楊紅夫婦倆。兩人居住在通州，女兒在唐山，家里的長輩在秦皇島。得知京唐城際鐵路開通后，夫婦倆購買了開通當天的首班車去看望女兒。列車經過北運河上方的鐵路橋時，他們還饒有興趣地用手機拍下窗外風景。“運河商務區、燃燈塔、運河，雖然平時也常見，但在高鐵上看還是感覺不一樣。”翁超說，京唐城際鐵路開通后，一家人見面次數明顯多了起來。現在他們更盼著北京城市副中心站綜合交通樞紐投入使用，屆時京唐城際鐵路的始發站就在家門前。

不過，現在對翁超老兩口來說，從城市副中心到北京站倒也方便，“坐市郊鐵路城市副中心線直接就到北京站。”

2017年，市郊鐵路城市副中心線正式運營，起初只有北京西、北京站、北京東和通州這四站。到了2019年，城市副中心線東延至喬莊東站。如今，線路已經西延至房山的良鄉站。成為北京軌道交通東西聯絡的重要線路。城市副中心線的日均客流量也由最初的800余人增至2400余人。目前，該線每天有12班列車，運營時間覆蓋早中晚重要時段。此外，城市副中心線早晚高峰的列車還有良鄉站始發終到的列車，充分滿足了通勤人員的需要。

從副中心輻射覆蓋的市郊鐵路網也逐漸增多，2020年，市郊鐵路通密線開通運營，經過密云、懷柔、順義三個區，途經雁棲湖等市郊著名景點，成為連通京郊、便利出游通勤的重要通道。

產業提升

高鐵開通后，串聯沿途，促進產業在地區間加速流動，帶動整個區域的發展。

去年12月30日，京唐、京濱城際鐵路開通當天，天津市寶坻區在兩條鐵路線交會點寶坻站舉行了盛大的高鐵通車儀式。寶坻區副區長劉勇聲表示，京唐、京濱高鐵開通后，將在根本上提升寶坻對高端人才和高端產業的吸引力，也將進一步拉動消費，為寶坻經濟注入新一輪的活力。寶坻區也將以高鐵開通為契機，重點加快經濟開發區和京津中關村科技城等開發建設，著力提升載體功能，增強承載能力，吸引更多優質企業項目落戶，形成產業優勢互補、區域協同共進的發展格局，為高質量發展積蓄新動能。

京津中關村科技城負責企業招商的管小偉對高鐵的開通感觸頗深。高鐵開通前，交通上的差距，曾讓園區和好項目失之交臂。管小偉至今記得在2020年，北京某高新技術企業希望在京津冀周邊設廠，擴充尖端產品的生產能力，擁有距離優勢的寶坻區京津中關村科技城卻在最后落選。談及原因，勝出的區域有高鐵成為因素之一。管小偉說，“高鐵列車飛速駛來，我在今后的招商談判中也有了更多底氣。一日千里的高鐵速度縮小地域差距，很多原來覺得不可能實現的事，如今都變成了現實。”

京唐、京濱城際鐵路不僅惠及寶坻，雙線經過的北三縣也獲益匪淺。

位于香河開發區機器人小鎮的香河合益包裝機械有限公司就享受到了高鐵紅利。該公司主要為餐飲、商超、食品廠提供包裝耗材，雖然在2019年外遷至香河，但主要客戶都在北京。公司負責人介紹，城際鐵路的開通、香河高鐵站投用，讓人們看到了香河的發展前景，“包括我自己在內，公司來往北京的專業技術人員和一線工人較多。高鐵出行方便了客戶往來、職工通勤。同時兩條線路還連起了唐山和天津，為公司拓展市場開通高速路。”

路網成形

今年年初，京唐城際鐵路最后一段工程——北京段接入北京城市副中心隧道正式開挖。建成后，京唐城際鐵路將實現全線貫通，唐山至北京城市副中心運行時間最快將縮短至一小時以內，助力京津冀地區經濟協同發展。

京唐城際鐵路有限公司副總經理王志強介紹，京唐城際鐵路北京段地下段線路起自北京城市副中心站地下車站東側，沿既有京哈鐵路南側，以隧道形式下穿“一河一路一遺址”即通胡路、路縣故城遺址、運潮減河，上跨城際聯絡線，線路全長2.4公里，盾構段最大埋深約29米，隧道主體建設工期12個月。目前，北京城市副中心站綜合交通樞紐在快速建設，未來京唐、京濱城際鐵路將從城市副中心站始發終到，屆時三地聯系將更加緊密。

鐵路部門表示，京津冀協同發展戰略提出9年來“軌道上的京津冀”建設主骨架已經形成，京津冀一小時交通圈越織越密。統計數據顯示，截至2022年底，京津冀三省市鐵路營業里程達10933公里，其中高鐵2575公里，實現鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市，快速推進半小時、一小時城際交通圈，“雙城生活”成為現實。

據介紹，目前京津冀地區已逐步形成京津、京雄（石）、京唐、津雄四軸，銜接太原、鄭州、商丘、濟南、濰坊、秦皇島、沈陽、呼和浩特8個方向的“四軸、八放射”路網布局漸漸成形。京津、京唐等多條高鐵線路運營后，北京、天津、雄安、唐山、秦皇島、石家莊等地實現有效連通；京張高鐵、京哈高鐵北京至承德至沈陽段、石濟高鐵相繼建成開通，與既有京滬、京廣、石太高鐵，共同形成了京津冀連接東北、西北、華東、華中、華南、港澳地區的高鐵通道主骨架。