21世紀經濟報道記者左茂軒，實習生林衎 北京報道

當地時間5月9日，美國造車新勢力Rivian發布了2023年第一季度財報。

財報顯示，Rivian一季度實現6.61億美元的總營收，與去年同期9500萬美元的營收數據相比取得了大幅增長；在報告期內凈虧損13.5億美元，同比減少15%。

(資料圖片僅供參考)

盡管虧損額仍然巨大，但已經好于分析師的預測。折合每股平均虧損1.25美元，少于此前分析師預期的每股1.59美元的虧損。

財報透露出Rivian業績轉好的跡象。受此消息影響，5月10日Rivian股價漲1.8%，報收每股14.11美元。

Rivian于2021年11月登陸納斯達克，彼時取得了2021年美股最大IPO、美股史上第六大IPO的成績。Rivian的市值最高時曾突破1500億美元。在資本市場上有過驚人的表現。

不過，Rivian的業績卻并不盡如人意，現在市值也已經不到巔峰時期的十分之一。

從2019年到2022年，Rivian分別虧損10.2億美元、9.94億美元、46.88億美元和67.52億美元，加上今年Q1的虧損，該公司的累計虧損額約148億美元。燒錢速度遠高于蔚來等一眾中國新勢力。

雖然虧損額巨大，但Rivian手頭還有較高的資金額。截至2023年3月31日，Rivian所持有的現金、現金等價物和限定用途現金超過了117.8億美元。

但是，面對持續的高虧損，Rivian也需要開始過“緊日子”了。在過去幾個月，Rivian用裁員的方式來節約開支。2月，Rivian裁員近6%，共涉及900多名員工。

降低開支、提升產銷規模，是Rivian今年的重點。

“我們2023年核心的優先事項沒有改變。”Rivian的CEO RJ Scaringe 在財報發布會上表示，“我們的團隊依然專注于提高產量，降低開支，開發將要到來的更小的R2平臺和其他用于未來的技術，以及帶給客戶卓越的服務。”

產銷數據上，Rivian在一季度生產了9395輛純電汽車，并交付了7946輛。與去年第四季度相比，這兩項數據均有所下滑。

對此，Rivian方面表示，這是由于公司為了將新的Enduro動力系統和更低成本的磷酸鐵鋰電池納入生產而更新了產線，致使工廠停工所導致的。公司依然有信心將2023年的產量目標制定為5萬輛，這一數字是2022年的兩倍。

Rivian首席財務官Claire McDonough強調，新的電機和電池 "對于通過現有架構和R2平臺實現長期目標成本結構至關重要"。

據媒體報道，Rivian正在開發的R2平臺將支持一系列比現有車型更小、價格更低的車輛，以豐富公司的產品線。該平臺預計在2026年發布。

Rivian目前擁有三款產品，分別為起售價6.75萬美元（約合人民幣46.7萬元）的純電皮卡Rivian R1T和起售價7.8萬美元（約合人民幣54萬元）的中大型SUV Rivian R1S，以及純電貨運車EDV。

Rivian的創始人、CEO RJ Scaringe曾被視為另一個有能力超過馬斯克的創業者。他博士畢業于麻省理工學院著名的斯隆汽車實驗室，擁有豐富的技術研發經驗，帶領Rivian于2018年發布了R1T和R1S，R1T也成為了全球首臺量產的純電皮卡。

美國皮卡市場廣闊，本土銷量前列的車型長期被皮卡所占據，如福特F系列、雪佛蘭索羅德以及道奇RAM，而Rivian R1T填補了純電皮卡的空白。

憑借技術優勢和差異化的市場定位，Rivian在2019年獲得了亞馬遜和福特汽車共計12億美元的投資，還收獲了來自亞馬遜的10萬臺EDV訂單。2021年登陸納斯達克時，更是在沒有交付一輛車的情況下融資119.34億美元。

但是，皮卡市場雖然廣闊，Rivian也面臨著激烈的競爭。除了燃油皮卡以及燃油車品牌推出的電動皮卡外，特斯拉也早已發布Cybertruck，這款車雖然并未交付，但已經積累了超過160萬輛的訂單。

另外，產能不足也是Rivian遭遇的一大挑戰。按照原計劃，Rivian位于伊利諾伊州的Normal工廠到2023年底可實現15萬輛的年產能。然而，最新規劃中，Rivian的年產量僅有這個數字的三分之一。