寶馬Z4 M40i是該汽車制造商致敬跑車的情書，幾乎貼上了所有正確的音符。它在路上的技術令人印象深刻，但是當您嘗試使CarPlay投入工作時會遇到一些問題。盡管如此，這并不能使寶馬制造出能夠使發燒友和普通駕駛員都安撫的合適跑車。但是同樣，較小的引擎可能是更好的選擇。

Z4的起價為49,700美元，經過四年的中斷后于2019年回歸。2020年款的車輛會在駕駛方面打勾所有框，以用于敞篷跑車。寶馬向我們發送了M40i版本的車輛，該車型配備了雙渦輪增壓3.0升V6發動機，可產生382馬力和369磅英尺的扭矩。結果是它在任何駕駛階段都很快。在離線狀態下，它將在3.9秒內從零變到60，并且無論我以何種速度行駛，我都不希望動力超過另一輛車。

它很快。可能太快了。

(資料圖片僅供參考)

雖然我真的很喜歡Z4 M40i的較大發動機(與新款Toyota Supra的發動機相同)，但我還是建議您，如果您對Z4感興趣，請嘗試雙渦輪增壓2.0升4缸常規修剪水平。是的，它只有254馬力，但您可能永遠不會使用M40i的最大潛能，而更強大的Z4版本(我駕駛)起價為63,700美元。那是$ 14,000的差額。對于您將永遠無法充分利用的東西來說，這是一筆巨款。

您將享受到Z4的操控方式。這是一款具有緊密懸架的合適跑車，可使其始終緊貼路面。后輪驅動Z4的轉向非常精確，在所有安全裝置都處于一點轉向狀態的情況下。這是一種令人滿意的駕駛體驗，當發燒友發現這款車沒有手動變速箱時，應該會減輕對發燒友的打擊。

幸運的是，自動8速變速器與發動機完美配對，并在需要連接彎道時快速準確地換檔。槳式移位器可提供對體驗的額外控制。

但是，所有這些自上而下的駕駛都帶有寶馬期望的舒適性和技術。在技??術方面，事情變得有些奇怪。該公司的信息娛樂系統仍然易于使用，可通過觸摸屏或滾輪訪問控件。再加上“ Hey BMW”語音助手，這提醒您語音助手將成為未來控制汽車中所有事物的理想之選。

Z4沒有配備自適應巡航控制系統，但確實具有動態巡航控制系統。本質上，如果遇到系統認為需要減速的彎道，它將使車輛減速。在高速公路上時，它會變慢以加速轉彎。它不會跟蹤汽車，但它確實知道這片土地的狀況。

車道保持輔助系統出色地完成了工作，使您回到自己的車道，而不會太過霸道。在高速公路上可能會有些煩人，但是您可以自定義安全功能以在其他所有功能(自動制動，行人保護等)保持活動狀態時將其關閉。在嘗試使用信息娛樂系統設置iPhone之前，幾乎一切都很好。

寶馬的CarPlay集成令人沮喪。除了在開車后的頭12個月每年收取80美元的費用外，這種體驗還充斥著很多問題。寶馬的無線CarPlay連接最近使我對Z4感到沮喪，而最近的另一輛寶馬要么不保持連接，要么根本沒有建立連接。我并不孤單，我們的姊妹網站Autoblog 最近發布了有關BMW的CarPlay問題的信息。

可以肯定的是，按照宏偉的計劃，每12個月為買得起寶馬的人支付80美元，并不是很多錢。但是它至少應該始終如一地工作。

另一個怪異的問題是，鑰匙扣激活安全系統的距離是在汽車周圍。感覺太短了，因此當您在附近時似乎很有侵略性。沒有不斷鎖上車門并開鎖，我就無法走過車道上的汽車。我的鄰居們可能以為我只是下車然后移動到汽車后部以打開后備箱時，就失去了鎖車和解鎖的念頭。

這看起來好像挑剔了一輛本來不錯的汽車，但是在我使用汽車的一周中，這些問題讓我非常緊張，我以為車主也會對此感到惱火。我以為大多數人會關閉汽車的自動鎖，而只是停止一起使用CarPlay，直到寶馬或蘋果弄清楚發生了什么。

它會帶走駕駛體驗嗎?不。它會給人留下深刻的印象嗎?是的，一點點。但是一旦坐下，它的數量就會減少。Z4的座位舒適，不會太“運動”。內部材料是高質量的，每個按鈕都合理放置。

我還是通向后備箱的座椅之間小門的忠實粉絲。實際上有兩個門，因此，如果您要存儲一些東西而不使其在車輛內部滑動，則可以將它們放置在它們之間的一個小方格中。

在本周與Z4到底是那些車，我傷心地看到去的一個。敞篷車是一種特殊的車輛。自上而下以任何速度都是一種樂趣。但是M40i幾乎在所有意義上都成為真正的跑車跑車，因此使其格外特別。只是不要期望您的iPhone會定期連接到它。