去年底，我們跟隨唐DM(參數|詢價)-p車隊“探索中國秘境之旅”的車轍，探訪了川西那片神秘的雪域高原。康定、新都橋、四姑娘山……都留下了唐DM-p的身影（傳送門《喧囂外的川西凈地 比亞迪探索中國秘境》）。這次，我們趁著北方的雪還未消融，車隊移師內蒙古自治區東北部的阿爾山地區，為大家呈現不一樣的阿爾山冬季的北國風光。

(資料圖片)

阿爾山全稱哈倫?阿爾山，系蒙古語，意為“熱的圣水”，位于內蒙古自治區東北部，橫跨大興安嶺西南山麓，是呼倫貝爾、科爾沁、錫林郭勒和蒙古四大草原交匯處，行政隸屬于興安盟。阿爾山地處中蒙邊境，還設有伊爾施機場，交通還算便利。但機場與內地大城市的航班很少，因此大多數游客都會先飛往烏蘭浩特，轉機或者自駕前往阿爾山。

阿爾山地區屬于寒帶大陸性氣候，夏天涼爽無高溫，隨著當地旅游開發，阿爾山地區成為越來越多人避暑的新選擇，再加上大興安嶺林區和草原交匯，能欣賞到森林、草原等多種地貌風景，因此夏季的阿爾山十分熱鬧，市區雖然不大，但到處都是旅游接待的酒店和餐廳。而冬季由于降雪大、氣溫低，因此現在還少有人來。從阿爾山足足9個月的供暖季就能看出這里冬季的漫長。

同上次川西之旅一樣，陪伴我們穿林海過草原的是三輛唐DM-p車型，雖然是插電混動車型，低溫對電池的性能或多或少都有影響，另外唐DM-p裝備的四條265/45 R21規格輪胎，難以找到對應型號的雪地胎，因此依然沿用了此前的AT全地形輪胎，在冰雪路面的抓地力肯定不如專用的雪地輪胎，這些對產品的穩定性和行車的安全性，都是極大的挑戰。

車隊一行在烏蘭浩特集結，經過4個小時的公路駕駛來到阿爾山市，一夜無話，第二天一早車隊便集結向阿爾山東北方向的不凍河進發。

說來也巧，原本氣溫回暖的天氣在我們到達阿爾山的當晚變開始降溫，來自蒙古國的冷空氣南下橫掃中國的大部分地區，前一天氣溫還勉強爬升到零上，而此時的溫度卻達到了-19℃，重回極寒氣候。不但氣溫低，大風裹挾這雪花撲面而來，能見度也降到不足百米?？磥戆柹绞墙o我們這次“探索中國秘境之旅”一個下馬威，讓我們領教阿爾山冬季的冷酷。

零下二十幾度滴水成冰，如果是純電車，肯定續航里程會大打折扣，好在唐DM-p是一輛插電混動車型，動力電池搭載的是一塊45.8kWh的插混專用刀片電池組，純電續航達到了215km。而即便是在饋電情況下油耗也能控制在6.5L/100km ，綜合續航更是達到1020+km。

雖然是一輛插混車型，但唐DM-p裝備了快慢充兩個接口，在外用商用快充樁節省時間，在家用慢充樁充電，滿足日常通勤，經濟實用。

唐DM-p搭載驍云插混系統，內燃機使用了插混專用的1.5T發動機，最大功率102kW（139匹），最大扭矩231Nm。同時搭載了前后雙電機，前電機最大功率160kW，最大扭矩325Nm，后電機最大功率200kW，最大扭矩350Nm，能實現4.3s的零百加速成績。

我們都知道，在北方冬季行車，四驅車要比兩驅車更加實用。由于采用前后雙電機，因此比亞迪唐(參數|詢價)DM-p能實現電動四驅，還加裝了后橋差速鎖，這在冰雪路面行駛穩定性和脫困意義重大。

幾年前我曾駕駛過燃油版的比亞迪唐，發動機和變速箱的匹配還有提升空間，懸掛的設定也稍欠火候，但這次駕駛2022款唐DM-p讓我對比亞迪這幾年產品的進步刮目相看。在從烏蘭浩特到阿爾山二百余公里的高速公路駕駛過程中，感覺懸掛設定十分沉穩，高級感很強，這都是DiSus-C智能電控主動懸掛的功勞。

由于沒有變速箱的參與，各速度區間動力的提供都十分線性，在巡航狀態下大部分為純電模式，此時的唐DM-p與一輛純電車無異，安靜平順，而在需要急加速時發動機則參與進來，但油電的配合并不生硬，只有從發動機轉速的上升才能發覺發動機的參與。駕駛員還可以在純電EV以及混動HEV兩種模式間自主切換，實現駕駛者的主觀選擇。

說回不凍河，阿爾山不凍河是距市區74公里處的哈拉哈河的一段河流，這處河段嚴冬從不封凍，故稱之為“不凍河”。這條夏季平平無奇的小河，在冬天卻是霧氣蒸騰，常年不凍，究其原因是阿爾山地區豐富的地熱資源，只有冬季來阿爾山的人，才能體驗這幅神奇的景觀，而這次我們不但要打卡不凍河，還要在河上進行槳板的水上運動。

唐DM-p外放電（VTOL移動電站技術）的功能十分方便，它能接駁220V電器，充氣槳板馬達就能使用這一功能快速充氣。在野外無論是給氣墊、氣帳充氣，還是為電磁爐、電熱水壺、電烤爐提供電力，唐DM-p的這一功能都十分實用，徹底擺脫戶外露營需要生火的麻煩，也更安全環保。

正式因為“不凍”的緣故，河水溫度高于冰點，因此在不凍河上泛舟，河水的熱氣蒸騰而上，反而比在地面暖和，我們的槳板小姐姐在河面上自由滑行，別有一番意境。

我們逆流而上，來到另一處“不凍河”，遠處大興安嶺余脈層層疊疊，一篇銀裝素裹，比亞迪唐DM-p靜靜矗立在潺潺河水旁，一幅北國冰雪奇景呈現在眼前。