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湖北雪鐵龍C6補貼之后只賣12萬這個事可以說是掀了合資品牌的桌子，雖然這個價格是補貼之后才有的，但是跟雪鐵龍本身銷量太低也離不開關系，畢竟人家銷量高的車根本不用這么玩，這就讓我想起C6這個車比較曲折的身世。

其實以前的C6定位跟現(xiàn)在是完全不同的，零幾年的C6是正兒八經(jīng)的中大型車，而且因為是原裝進口的原因，國內(nèi)的售價高達六十多萬，妥妥的高端車，只是當時奔馳寶馬和奧迪都國產(chǎn)很久了，C6這個定位和價格一般人還真接受不了。

所以之后再C6換代的時候就有國產(chǎn)的消息，但是那時候沒有明確的時間表，只是當年Metropolis Concept概念車被很多人看作是C6換代車型的設計思路，只是遺憾的是，最終雪鐵龍在國內(nèi)推出的C6跟這個Metropolis Concept可以說是半點關系都沒有，反而是跟東風A9有千絲萬縷的聯(lián)系。不過也沒辦法，Metropolis Concept概念車一看就不是便宜的東西。

其實當年不管是雪鐵龍還是標致，都有很多非常漂亮的概念車設計，但是受限于市場和品牌的溢價能力，導致國內(nèi)的標致和雪鐵龍品牌定位一路走低，別的不說，就Metropolis Concept這個設計，即便不是1：1量產(chǎn)，只是用一下這些設計語言，即便比C5的定位高，賣個二三十萬，估計都比現(xiàn)在的C6好賣。

Metropolis Concept概念車的設計不管從哪個角度看上去都非常出色，不管是大尺寸的中網(wǎng)造型，凌厲的大燈和優(yōu)雅的側(cè)面線條都展示出了設計師深厚的功力，而且車尾內(nèi)凹的后風擋設計一看就是雪鐵龍的作品。

其實對于標致和雪鐵龍的市場表現(xiàn)來說，說句不好聽的，現(xiàn)在在國內(nèi)想正面跟德系和日系的對手競爭根本不現(xiàn)實了，所以才會押寶在408X和C5X這樣的跨界車，可以說Metropolis Concept概念車這么優(yōu)秀的設計真的是可惜了，要是當年C6用了這個設計語言，沒準比現(xiàn)在混的好一點。