央廣網(wǎng)北京4月21日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，中國高鐵今天（21日）迎來第一次跨省調(diào)價(jià)，東南沿海高鐵的車票價(jià)格將不再實(shí)行“一刀切”，而是根據(jù)各車次的客流狀況來定價(jià)。那么，票價(jià)到底會(huì)如何調(diào)整？

　　東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，此次調(diào)價(jià)涉及的是其中時(shí)速200-250公里的D字頭列車部分票價(jià)。

　　以深圳北去往潮汕的路線為例，調(diào)整前，二等座車票統(tǒng)一售價(jià)是89.5元，調(diào)整后，價(jià)格有四檔，不同列車間，最高價(jià)和最低價(jià)之間相差34元，價(jià)格波動(dòng)幅度超過35%。其中，漲幅最高的D3108次，是早上8點(diǎn)11分開車，途經(jīng)潮汕，終到上海的黃金班次，目前上座率最高。而降價(jià)最多的D7406次，是早上7點(diǎn)11分開車的早班車，也是為兩地專門開通的短途直達(dá)車，但上座率較低。

　　這樣的調(diào)整，對(duì)于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客來說，就可以避開高峰時(shí)段，選擇短途直達(dá)車，出行成本反而更低了。而對(duì)于出行時(shí)間更在意的旅客，就得多掏點(diǎn)錢了。

　　票價(jià)調(diào)整主要和相關(guān)企業(yè)虧損有關(guān)。虧損原因是多方面的，其中一條就是定價(jià)偏低，并且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。比如寧波到廈門，公路運(yùn)行13.5小時(shí)，票價(jià)312元，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí)，票價(jià)250元；廈門到深圳，公路運(yùn)行8小時(shí)，票價(jià)372元，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)只有150元。

　　中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，這次對(duì)部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營狀況，提高服務(wù)水平，也有利于促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系作用發(fā)揮，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和群眾出行。此外，調(diào)整后，在東南沿海高鐵很多區(qū)段，二等座票價(jià)仍然明顯低于公路，高鐵在運(yùn)行時(shí)間、舒適度、安全和價(jià)格方面，依然有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　央廣短評(píng)：高鐵調(diào)價(jià)，效益和公益同時(shí)兼顧。

　　在機(jī)票、汽油、話費(fèi)甚至電價(jià)都早已實(shí)行浮動(dòng)價(jià)格策略的今天，火車票價(jià)卻維持著相對(duì)固定的政府定價(jià)基準(zhǔn)，是公益性的一面，這種機(jī)制發(fā)揮過重要作用。

　　但是，價(jià)格機(jī)制才是市場(chǎng)機(jī)制的核心，而從東南沿海公路和高鐵票價(jià)的對(duì)比來看，價(jià)格和效率之間的對(duì)等關(guān)系并沒有顯現(xiàn)出來，這就是很明顯的資源配置不充分。價(jià)格的失真，必然帶來市場(chǎng)的錯(cuò)位——高鐵跑得越多，卻無法博取相等的利益，反而有虧本的趨勢(shì)；另一邊的公路，因?yàn)槌丝投歼x擇了低價(jià)高鐵，所以面臨著被擠出效應(yīng)，兩廂都不情愿，這也背離了市場(chǎng)公平的競(jìng)爭(zhēng)原則。因此，調(diào)整價(jià)格是在糾偏。

　　調(diào)價(jià)不意味著漲價(jià)，也有價(jià)格下跌的。同時(shí)，漲價(jià)也不意味著放棄公益屬性，高鐵票價(jià)調(diào)整，就是為了達(dá)到公益性與商業(yè)性的統(tǒng)一，最終是為了造福百姓出行。當(dāng)然，在尊重鐵路企業(yè)追求效益的合理動(dòng)機(jī)時(shí)，也必須堅(jiān)持對(duì)鐵路部門的監(jiān)督，讓調(diào)價(jià)不可任性，實(shí)現(xiàn)效益和公益的合理平衡。